统计显示，一季度我国进口铁矿石平均到岸价格为每吨70.67美元，同比上涨了8.33%，记者近日在国内一些钢铁企业调查时发现，海运费的大幅上涨，已经给他们带来了巨大的压力。 记者徐扬问：“我现在是在武汉钢铁集团的铁矿石装卸码头，企业所需要的铁矿石都是从这里上岸进入生产线的，其中，总量的80%都来自于进口，这种情况目前在全国的钢铁企业中普遍存在，今年以来由于海运费的不断上涨，铁矿石的价格也节节攀升。” 武汉钢铁集团公司副总经理邵为民说：“仅运费增加这一块，我们粗略算了一下，从进口矿石的大致数量看，(今年)我们可能要增加成本30个亿。” 邵为民告诉记者，武钢每年自产矿只有300多万吨，八成以上需要进口，目前，从巴西运到中国的铁矿石每吨的价格是20多美元，但是每吨的海运费却高达56美元，占到进口铁矿石到岸价的70%还要多。另外，铁矿石从沿海港口经长江转运，还需要换装两次小船，再一次增加了运输成本。 目前，国内铁矿石需求量的50%以上都是通过海运的方式进口的。此外，从4月1日起，进口铁矿石新财年的价格将上涨9.5%，印度也从3月1日起对部分出口铁矿石征收大约每吨7美元的临时关税。对我国钢铁企业来说，无疑都是雪上加霜。据中国钢铁工业协会提供的数据，今年一季度全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨，销售成本比去年同期上升32.68%。 专家：钢铁企业要跟船公司签订长期协议 海运价格的持续上涨还与国内钢厂的现货租船的方式有关，目前国内只有宝钢首钢等几家钢厂与船东签有长期租船协议。所以，专家建议，钢铁企业在挖掘国内矿山资源的同时也要跟船公司签订长期协议。 中国金属学会常务副理事长洪及鄙说：“我们现在50%的矿石是靠国外，从战略上看是有风险的，所以，我觉得最重要的还是从源头抓起，就是中国要发挥自己的矿山，自己把低品位矿利用起来。” 洪及鄙说，除了积极开发本国矿山资源，中国钢铁企业还应当采用海外投资办矿或联合投资办矿方式，参股海外矿山公司，取得对铁矿石资源的直接控制权。同时要采取多元化投资方针，除巴西、澳大利亚外，应当关注并增加对东南亚、加拿大、南非、南美等铁矿石资源的投资开发力度。 上海航运交易所信息部经理姚伟福说：“为了稳定运输市场，保障运输安全，我们还是建议这些货主钢铁企业跟我们船公司签订长期协议，我们国内大的船公司，像中远、中海也有能力为这些货主们提供长期运输的服务。” 专家指出，同样是亚洲国家，日本的长期租船协议比例已经占据到80%，而我国长期合同的比例还不足一半。据外界估算，如果签订长期合作协议，目前从巴西到中国的海运价格每吨只有十几美元，与56美元的现价形成了鲜明的对比。 钢铁编后 由此看来，在海运费居高不下的情况下，中国众多进口铁矿石的企业只能无奈被“宰”。在海运费高时才想起来要有长期的船运协议，在铁矿石现货价格高时才想起要与供货商签订长期协议，中国钢铁业屡屡在追悔莫及中默默承受着成本之痛。但愿今后我们的企业能吸取教训，未雨绸缪，建立起稳定的铁矿石供应链。 | 
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