为了适应美国越来越严格的汽车尾气排放标准，欧洲一些生产商目前正将安装不锈钢油箱的汽车推向美国市场（例如：大众汽车甲壳虫），不锈钢板生产商ThyssenKrupp报道。
德国公司说生产油箱每年将消耗6,000 至 8,000 t S30400不锈钢。
用S30400不锈钢生产的油箱有助于汽车生产商能够与环境法控制汽车尾气的规定相一致。例如，加利福尼亚州已经规定每辆汽车每天碳氢化合物排放量应为2克，该立法规定的排放量将会继续下调，但是其他国家和一些欧洲国家仍然有望仿照加利福尼亚州的做法。
根据美国环保机构报道，汽车造成的污染中：一氧化碳约占到美国一氧化碳总排放量的60%，氮氧化物占到31%，易挥发的有机化合物占到30%，微粒物质占到8%。
排放的污染物中，一种排放物是来自于燃料气体。燃料气体以每天约2g的速度通过传统的塑料箱壁渗透出来。碳钢和不锈钢都可以防止这种泄露，但是不锈钢由于其良好的耐腐蚀性与碳钢相比，不锈钢油箱使用寿命更长。——因为加利福尼亚州立法要求汽车生产商要至少在15年内或240,000km内确保实现“零排放”，所以油箱使用寿命是个关键的特征，不锈钢油箱的回收利用率为100%。
汽车尾气排放立法规定对于传统钢制油箱生产商是个棘手的问题。ThyssenKrupp公司技术发展部的Jochen Krautschick说，该公司注意到目前防腐蚀涂层的碳钢使用寿命没有不锈钢长。
多年来，塑料油箱可吹模形成而适应于任何空间的安装，通常作为生产油箱的首选材料。但是目前新的技术应用也可以将钢材生产成各种复杂的形状。
因为目前产量的限制，不锈钢油箱比碳钢、塑料油箱贵很多。但是不锈钢油箱的优越的性能将会促进需求的增长，并且当大批量生产时单位成本将会降低，这样不锈钢油箱的价格将会降低。
“现在，只有美国市场的汽车和来自欧洲生产商生产的汽车安装了不锈钢油箱” ThyssenKrupp说。
但是当“零排放”法规除了在加利福尼亚州实施，也继续向其他地方推行（除非内燃机有其他办法可行，例如使用燃料电池，但距离该目标仍然有短距离），所以汽车业对不锈钢油箱的需求有望增大。
尽管塑料业和油箱系统生产商已经开发出了新型可减少排放的油箱，但是这却无法和不锈钢油箱的性能相媲美。ThyssenKrupp在新闻发布会上说。
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