2006-7-31大众汽车(VolkswagenAG)董事长文德恩(MartinWinterkorn)对欧洲钢铁生产商发出警告说，如果不能生产出节能型汽车需要的更轻、强度更高的钢材，它们有可能失去一部分利润最可观的生意。
文德恩说，汽车生产商正在尽可能用铝和塑料来代替钢材以减轻汽车的重量。他认为，钢铁业必须加快新型钢材的开发速度。
他对在柏林召开全球年会的钢铁生产商们说，大众已经开发出了一款试验车，它不需要任何钢材。大众汽车是欧洲销量最大的汽车生产商。
不过无钢型主流轿车即使有面市的那一天，也将是很久以后的事了。钢材依然比铝材料便宜而比塑料更结实。但随着汽车生产商开始用铝材料生产引擎盖、用塑料生产小型车内零部件，钢材的相对优势正在变小。
汽车暴露在外部分所用的钢材不能用回收材料生产，它们必须能够经受风雨的侵蚀。与其他钢材相比这类钢材的价格通常较高，钢铁生产商们十分看重这部分市场。
美国钢铁公司(U.S.SteelCorp.)首席执行长约翰•祖尔马(JohnSurma)对文德恩的观点表示认同。他说美国钢铁公司在底特律附近有一家汽车技术中心，那里正在开发新的钢材，该公司计划与汽车生产商的工程师们开展更紧密的合作。
广告汽车生产商们希望能够制定一个汽车用钢的全行业标准，他们认为同行间的合作有助于促进研发和创新。但钢铁生产商们却很难接受这一观点，他们不愿意与竞争对手分享生产工艺。TataSteelLtd.董事总经理B.Muthuraman针对这种缺乏业内交流的情况向其钢铁业同行们发出了警告。他说，现在的问题是，钢铁企业在技术创新方面往往单打独斗，没有形成一种全行业合作创新以应对铝和塑料领域挑战的氛围，这种局面无助于提高钢铁行业的竞争力。
钢铁生产商已享受了好几年产品价格高企、市场需求强劲的好时光，这一良好增长局面预计还将持续下去。但高涨的钢材价格正促使汽车生产商们改用其他材料。
世界最大钢铁生产商安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)首席执行长拉什米•米塔尔(LakshmiMittal)对钢铁行业应与汽车制造商更紧密合作的观点表示赞同。但他同时表示，自己对汽车用钢的市场前景并不十分担心，因为不用钢就造不出好车。
